Sur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,60 s vs 5,63 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE P300 | Boxster 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,60 s+0,03 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s−0,17 s | 13,86 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s−0,86 s | 25,21 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 252 km/h−2 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CV | 5,15 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE P300 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,60 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 21,85 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 13,86 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 25,21 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 252 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | F-TYPE P300 2022 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 259 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
Alla partenza, la Boxster raggiunge i 100 km/h in 5,60 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Boxster viaggia a 134 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 0,07 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE P300 taglia il traguardo in 13,69 s contro 13,86 s. Il distacco di 0,17 s rappresenta circa 8 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE P300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 185 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 25,21 s, con 0,85 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 252 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE P300 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Boxster a 262 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,32 kg/cv vs 5,15 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,61 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV. Boxster 981 : 259 CV, ratio 5,15 kg/CV.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Boxster 981 : 252 km/h.