En 0–100 km/h gana Cayman 981 (5,52 s vs 5,63 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-TYPE P300 | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,52 s+0,11 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 13,64 s+0,05 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s−0,34 s | 24,69 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,32 kg/CV | 4,70 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-TYPE P300 | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,52 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,16 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,90 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 13,64 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 24,69 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 253 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 279 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 289 Nm | |
| Peso | 1 310 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6-speed |
En la salida, el Cayman alcanza los 100 km/h en 5,52 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. En este punto, el Cayman lleva 0,11 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Cayman va a 136 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 0,19 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Cayman cruza la línea en 13,64 s frente a 13,69 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 2 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 250 (155 mph - umbral industrial) km/h.
A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 24,68 s. El delta de 0,33 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el F-TYPE P300 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,32 kg/cv vs 4,70 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,30 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Cayman 981 (5,52 s vs 5,63 s).
F-TYPE P300 pasa de 0 a 100 km/h en 5,63 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV. Cayman 981: 279 CV, relación 4,70 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. Cayman 981: 253 km/h.