Sur 0–100 km/h, Cayman 981 gagne (5,52 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE P300 | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,52 s+0,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,64 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−0,34 s | 24,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 4,70 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE P300 | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,52 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,16 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,90 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,64 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Cayman a 0,11 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 13,69 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,68 s. Le delta de 0,33 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la F-TYPE P300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 4,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,30 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. Cayman 981 : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Cayman 981 : 253 km/h.