Sur 0–100 km/h, Cayman 981 gagne (5,52 s vs 5,63 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE P300 | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,52 s+0,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 13,64 s+0,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s−0,34 s | 24,69 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CV | 4,70 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE P300 | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,52 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,16 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 13,64 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 24,69 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 253 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | F-TYPE P300 2022 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 279 CV | Aluminum block and heads |
| Coppia | 289 Nm | |
| Peso | 1 310 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 6-speed |
Alla partenza, la Cayman raggiunge i 100 km/h in 5,52 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la Cayman ha 0,11 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Cayman viaggia a 136 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 0,19 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayman taglia il traguardo in 13,64 s contro 13,69 s. Il distacco di 0,05 s rappresenta circa 2 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima — l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 250 (155 mph — soglia industriale) km/h.
A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 24,68 s. Il delta di 0,33 s mostra una gara estremamente combattuta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la F-TYPE P300 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,32 kg/cv vs 4,70 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,30 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV. Cayman 981 : 279 CV, ratio 4,70 kg/CV.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Cayman 981 : 253 km/h.