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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE R P575 | M140i F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,54 s | 0,80 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 12,60 s | 1,08 s · F-TYPE R P575 |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 22,65 s | 1,95 s · F-TYPE R P575 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 300 km/h | 250 km/h | 50 km/h · F-TYPE R P575 |
| Relación peso/potencia | 3,03 kg/CV | 4,32 kg/CV | mejor relación · F-TYPE R P575 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE R P575 | M140i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,82 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 14,54 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 12,60 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 22,65 s |
| Vel. máx. limitada | 300 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el F-TYPE R P575 alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 4,54 s del M140i. En este punto, el F-TYPE R P575 lleva 0,80 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE R P575 va a 165 km/h contra 151 km/h del M140i. La diferencia es de 0,72 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE R P575 cruza la línea en 11,52 s frente a 12,60 s. La diferencia de 1,08 s representa unos 55 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE R P575 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 210 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE R P575 termina en 20,70 s frente a 22,65 s, con 1,95 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE R P575 a 300 km/h, el M140i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,03 kg/cv vs 4,32 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,56 segundos. La diferencia de 0,80 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,54 s).
F-TYPE R P575 pasa de 0 a 100 km/h en 3,74 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE R P575: 575 CV, relación 3,03 kg/CV. M140i F20LCI: 340 CV, relación 4,32 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. M140i F20LCI: 250 km/h.