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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE R P575 | Boxster Spyder | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,99 s | 1,25 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 13,04 s | 1,52 s · F-TYPE R P575 |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 23,27 s | 2,57 s · F-TYPE R P575 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 300 km/h | 266 km/h | 34 km/h · F-TYPE R P575 |
| Relación peso/potencia | 3,03 kg/CV | 3,94 kg/CV | mejor relación · F-TYPE R P575 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE R P575 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 6,48 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 10,03 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 15,57 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 13,04 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 23,27 s |
| Vel. máx. | 300 km/h | 266 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 324 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
En la salida, el F-TYPE R P575 alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 4,99 s del Boxster Spyder. En este punto, el F-TYPE R P575 lleva 1,25 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE R P575 va a 165 km/h contra 146 km/h del Boxster Spyder. La diferencia es de 1,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE R P575 cruza la línea en 11,52 s frente a 13,04 s. La diferencia de 1,52 s representa unos 76 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE R P575 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 207 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE R P575 termina en 20,70 s frente a 23,27 s, con 2,57 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 300 km/h, el F-TYPE R P575 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,03 kg/cv vs 3,94 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,16 segundos. La diferencia de 1,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,99 s).
F-TYPE R P575 pasa de 0 a 100 km/h en 3,74 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE R P575: 575 CV, relación 3,03 kg/CV. Boxster Spyder: 324 CV, relación 3,94 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. Boxster Spyder: 266 km/h.