Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,87 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| I-PACE EV400 | X3 M40d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,04 s | 4,87 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s−0,02 s | 13,21 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 24,25 s+0,11 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CVmejor relación | 5,81 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | I-PACE EV400 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,25 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,49 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,87 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 11,49 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,48 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 13,21 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 24,25 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 6 cyl |
| Par motor | 680 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 4,87 s del Bmw X3 M40d. El par instantáneo de 696 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,04 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Bmw X3 M40d va a 138 km/h contra 141 km/h del I-PACE EV400. La diferencia es de 0,03 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 13,21 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El I-PACE EV400 se queda en 200 km/h mientras el Bmw X3 M40d sigue acelerando hacia 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,06 s.
Hacia los 897 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw X3 M40d compensa su desventaja en la salida gracias a 50 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw X3 M40d termina en 24,24 s frente a 24,36 s. El delta de 0,11 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el I-PACE EV400 a 200 km/h, el Bmw X3 M40d a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,63 segundos. La diferencia de 0,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,87 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV. X3 M40d G01 : 326 CV, ratio 5,81 kg/CV.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.