Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | X3 M40d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,04 s | 4,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−0,02 s | 13,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 24,25 s+0,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/chmeilleur ratio | 5,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,49 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,87 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 11,49 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,21 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 24,25 sécart serré |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,87 s pour la Bmw X3 M40d. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X3 M40d roule à 138 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 13,21 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw X3 M40d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 897 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw X3 M40d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X3 M40d termine en 24,24 s contre 24,36 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Bmw X3 M40d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,63 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. X3 M40d G01 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.