En 0–100 km/h gana I-PACE EV400 (4,83 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| I-PACE EV400 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−3,52 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s−3,03 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s−4,21 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 235 km/h−35 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | I-PACE EV400 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el I-PACE EV400 lleva 3,52 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el I-PACE EV400 va a 141 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 2,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 16,22 s. La diferencia de 3,03 s representa unos 121 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el I-PACE EV400 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 28,57 s, con 4,21 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (235 km/h), el DS9 E-Tense 250 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el I-PACE EV400 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,52 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 3,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana I-PACE EV400 (4,83 s vs 8,36 s).
I-PACE EV400 pasa de 0 a 100 km/h en 4,83 segundos (simulación calibrada).
I-PACE EV400: 400 CV, relación 5,52 kg/CV. DS9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.