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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
5,30 s
6,52 s
| Medida | E 400 e 4MATIC W214 | 530e Touring G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,52 s | 1,21 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 14,69 s | 1,12 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 26,34 s | 1,76 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Relación peso/potencia | 5,89 kg/CV | 6,91 kg/CV | mejor relación · E 400 e 4MATIC W214 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | E 400 e 4MATIC W214 | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 24,28 s |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 14,69 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 26,34 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 220 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 4 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 065 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el E 400 e 4MATIC alcanza los 100 km/h en 5,31 s frente a 6,52 s del 530e Touring. En este punto, el E 400 e 4MATIC lleva 1,21 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el E 400 e 4MATIC va a 135 km/h contra 128 km/h del 530e Touring. La diferencia es de 0,87 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el E 400 e 4MATIC cruza la línea en 13,57 s frente a 14,69 s. La diferencia de 1,12 s representa unos 49 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el E 400 e 4MATIC sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el E 400 e 4MATIC termina en 24,58 s frente a 26,34 s, con 1,76 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 530e Touring a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,89 kg/cv vs 6,91 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,97 segundos. La diferencia de 1,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 6,52 s).
E 400 e 4MATIC W214 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, relación 5,89 kg/CV. 530e Touring G60: 299 CV, relación 6,91 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 530e Touring G60: 220 km/h.