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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,30 s
6,52 s
| Mesure | E 400 e 4MATIC W214 | 530e Touring G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,52 s | 1,21 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 14,69 s | 1,12 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 26,34 s | 1,76 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · E 400 e 4MATIC W214 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 24,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 14,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 26,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 6,52 s pour la 530e Touring. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 1,21 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 128 km/h pour la 530e Touring. L’écart est de 0,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 14,69 s. L’écart de 1,12 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 26,34 s, avec 1,76 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 400 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530e Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,97 secondes. La différence de 1,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 6,52 s).
E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. 530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. 530e Touring G60 : 220 km/h.