Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 6,52 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| E 400 e 4MATIC W214 | 530e Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−1,21 s | 6,52 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s−1,12 s | 14,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s−1,76 s | 26,34 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,89 kg/CVmiglior rapporto | 6,91 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 24,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 14,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 26,34 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 220 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 065 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la E 400 e 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 6,52 s della Bmw 530e Touring. A questo punto, la E 400 e 4MATIC ha 1,21 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la E 400 e 4MATIC viaggia a 135 km/h contro 128 km/h della Bmw 530e Touring. Il distacco è di 0,87 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la E 400 e 4MATIC taglia il traguardo in 13,57 s contro 14,69 s. Il distacco di 1,12 s rappresenta circa 49 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la E 400 e 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la E 400 e 4MATIC chiude in 24,58 s contro 26,34 s, con 1,76 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw 530e Touring a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,89 kg/cv vs 6,91 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,97 secondi. La differenza di 1,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 CV, ratio 5,89 kg/CV. 530e Touring G60 : 299 CV, ratio 6,91 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. 530e Touring G60 : 220 km/h.