En 0–100 km/h gana EQS 450 V297 (6,30 s vs 9,13 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| EQS 450 V297 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−2,83 s | 9,13 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s−2,00 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s−4,13 s | 30,51 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | EQS 450 V297 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,65 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 61,46 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 30,51 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 209 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
En la salida, el EQS 450 alcanza los 100 km/h en 6,30 s frente a 9,13 s del Bmw 318d. El par instantáneo de 568 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el EQS 450 lleva 2,83 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el EQS 450 va a 128 km/h contra 109 km/h del Bmw 318d. La diferencia es de 1,13 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el EQS 450 cruza la línea en 14,56 s frente a 16,56 s. La diferencia de 1,99 s representa unos 73 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el EQS 450 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el EQS 450 termina en 26,37 s frente a 30,51 s, con 4,14 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (210 vs 209 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el EQS 450 y el Bmw 318d están gobernados a 210 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 2,83 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana EQS 450 V297 (6,30 s vs 9,13 s).
EQS 450 V297 pasa de 0 a 100 km/h en 6,30 segundos (simulación calibrada).
EQS 450 V297: 333 CV, relación 7,45 kg/CV. 318d F30: 143 CV, relación 10,45 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. 318d F30: 209 km/h.