Auf 0–100 km/h gewinnt EQS 450 V297 (6,30 s vs 9,13 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| EQS 450 V297 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−2,83 s | 9,13 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s−2,00 s | 16,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s−4,13 s | 30,51 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PSbestes Verhältnis | 10,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | EQS 450 V297 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,65 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 61,46 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 16,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 30,51 s |
| Vmax | 210 km/h | 209 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 495 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed automatic (Steptronic) |
Beim Start erreicht der EQS 450 100 km/h in 6,30 s gegenüber 9,13 s für den Bmw 318d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 568 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der EQS 450 2,83 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der EQS 450 mit 128 km/h gegen 109 km/h des Bmw 318d. Der Abstand beträgt 1,13 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der EQS 450 die Linie in 14,56 s gegenüber 16,56 s. Der Abstand von 1,99 s entspricht etwa 73 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der EQS 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 151 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der EQS 450 in 26,37 s gegenüber 30,51 s, mit 4,14 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 209 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: EQS 450 und Bmw 318d sind auf 210 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,33 Sekunden. Der Unterschied von 2,83 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 318d F30: 143 PS, Verhältnis 10,45 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. 318d F30: 209 km/h.