Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 9,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EQS 450 V297 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−2,83 s | 9,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s−2,00 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s−4,13 s | 30,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EQS 450 V297 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 30,51 s |
| VMax | 210 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la EQS 450 passe les 100 km/h en 6,30 s contre 9,13 s pour la Bmw 318d. Le couple instantané de 568 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la EQS 450 a 2,83 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la EQS 450 roule à 128 km/h contre 109 km/h pour la Bmw 318d. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EQS 450 franchit la ligne en 14,56 s contre 16,56 s. L’écart de 1,99 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la EQS 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la EQS 450 termine en 26,37 s contre 30,51 s, avec 4,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la EQS 450 et la Bmw 318d sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 2,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. 318d F30 : 209 km/h.