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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | EQS 450 V297 | iX3 G08 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,86 s | 0,56 s · EQS 450 V297 |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 15,08 s | 0,52 s · EQS 450 V297 |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 27,54 s | 1,16 s · EQS 450 V297 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 180 km/h | 30 km/h · EQS 450 V297 |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CV | 7,64 kg/CV | mejor relación · EQS 450 V297 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | EQS 450 V297 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | - |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 15,08 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 27,54 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
En la salida, el EQS 450 alcanza los 100 km/h en 6,30 s frente a 6,86 s del iX3. En este punto, el EQS 450 lleva 0,56 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el EQS 450 va a 128 km/h contra 126 km/h del iX3. La diferencia es de 0,43 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el EQS 450 cruza la línea en 14,56 s frente a 15,07 s. La diferencia de 0,51 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el EQS 450 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el EQS 450 termina en 26,37 s frente a 27,54 s, con 1,16 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el EQS 450 a 210 km/h, el iX3 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,45 kg/cv vs 7,64 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,53 segundos. La diferencia de 0,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana EQS 450 V297 (6,30 s vs 6,86 s).
EQS 450 V297 pasa de 0 a 100 km/h en 6,30 segundos (simulación calibrada).
EQS 450 V297: 333 CV, relación 7,45 kg/CV. iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. iX3 G08: 180 km/h.