Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 gagne (4,33 s vs 4,83 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−0,50 s | 4,83 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s−0,53 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s−1,01 s | 24,36 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,18 kg/CVmejor relación | 5,52 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 18,88 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 24,36 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | I-PACE EV400 2019 | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology alcanza los 100 km/h en 4,34 s frente a 4,84 s del I-PACE EV400. En este punto, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology va a 145 km/h contra 141 km/h del I-PACE EV400. La diferencia es de 0,38 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology cruza la línea en 12,66 s frente a 13,18 s. La diferencia de 0,53 s representa unos 25 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 201 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology termina en 23,35 s frente a 24,36 s, con 1,01 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (210 vs 200 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 210 km/h, el I-PACE EV400 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,18 kg/cv vs 5,52 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,37 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 gagne (4,33 s vs 4,83 s).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 489 CV, ratio 5,18 kg/CV. I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 210 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.