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Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
10,76 s
| Medida | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | 116i F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 10,76 s | 0,77 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 400 m salida parada | 17,33 s | 17,65 s | 0,32 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 1.000 m salida parada | 31,58 s | 32,39 s | 0,81 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 194 km/h | 195 km/h | 1 km/h · 116i F40 |
| Relación peso/potencia | 10,68 kg/CV | 12,29 kg/CV | mejor relación · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,36 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,94 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 13,90 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 28,25 s | 31,49 s |
| 400 m salida parada | 17,33 s | 17,65 s |
| 1.000 m salida parada | 31,58 s | 32,39 s |
| Vel. máx. | 194 km/h | 195 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 110 CV | E3 |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 175 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 109 CV | 3 cyl |
| Par motor | 180 Nm | |
| Peso | 1 340 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 alcanza los 100 km/h en 9,99 s frente a 10,76 s del 116i. A pesar del tiempo más rápido, el 116i se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 va a 108 km/h contra 103 km/h del 116i. La diferencia es de 0,03 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 cruza la línea en 17,33 s frente a 17,65 s. La diferencia de 0,32 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 148 km/h contra 143 km/h. A 1.000 metros, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 termina en 31,57 s frente a 32,38 s, con 0,81 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (194 vs 195 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 195 km/h, el 116i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,68 kg/cv vs 12,29 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 18,41 segundos. La diferencia de 0,77 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 208 Hybrid 110 e-DCS6 (9,99 s vs 10,76 s).
208 Hybrid 110 e-DCS6 pasa de 0 a 100 km/h en 9,99 segundos (simulación calibrada).
208 Hybrid 110 e-DCS6: 110 CV, relación 10,68 kg/CV. 116i F40: 109 CV, relación 12,29 kg/CV.
208 Hybrid 110 e-DCS6: 194 km/h. 116i F40: 195 km/h.