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Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
10,76 s
| Misura | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | 116i F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 10,76 s | 0,77 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 400 m partenza da fermo | 17,33 s | 17,65 s | 0,32 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,58 s | 32,39 s | 0,81 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 194 km/h | 195 km/h | 1 km/h · 116i F40 |
| Rapporto peso/potenza | 10,68 kg/CV | 12,29 kg/CV | miglior rapporto · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,36 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,94 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 13,90 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 28,25 s | 31,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,33 s | 17,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,58 s | 32,39 s |
| Vel. max | 194 km/h | 195 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 110 CV | E3 |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 175 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 109 CV | 3 cyl |
| Coppia | 180 Nm | |
| Peso | 1 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 9,99 s contro 10,76 s della 116i. Nonostante il tempo più veloce, la 116i si trova 1 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 viaggia a 108 km/h contro 103 km/h della 116i. Il distacco è di 0,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 taglia il traguardo in 17,33 s contro 17,65 s. Il distacco di 0,32 s rappresenta circa 11 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 148 km/h contro 143 km/h. A 1.000 metri, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 chiude in 31,57 s contro 32,38 s, con 0,81 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (194 vs 195 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 195 km/h, la 116i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,68 kg/cv vs 12,29 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,41 secondi. La differenza di 0,77 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 208 Hybrid 110 e-DCS6 (9,99 s vs 10,76 s).
208 Hybrid 110 e-DCS6 passa da 0 a 100 km/h in 9,99 secondi (simulazione calibrata).
208 Hybrid 110 e-DCS6: 110 CV, rapporto 10,68 kg/CV. 116i F40: 109 CV, rapporto 12,29 kg/CV.
208 Hybrid 110 e-DCS6: 194 km/h. 116i F40: 195 km/h.