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Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,76 s
| Mesure | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | 116i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 10,76 s | 0,77 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 400 m départ arrêté | 17,33 s | 17,65 s | 0,32 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,58 s | 32,39 s | 0,81 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 194 km/h | 195 km/h | 1 km/h · 116i F40 |
| Ratio poids/puissance | 10,68 kg/ch | 12,29 kg/ch | meilleur ratio · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,36 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,94 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 13,90 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 28,25 s | 31,49 s |
| 400 m départ arrêté | 17,33 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,58 s | 32,39 s |
| VMax | 194 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | E3 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 passe les 100 km/h en 9,99 s contre 10,76 s pour la 116i. Malgré ce chrono plus rapide, la 116i se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 roule à 108 km/h contre 103 km/h pour la 116i. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 franchit la ligne en 17,33 s contre 17,65 s. L’écart de 0,32 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 termine en 31,57 s contre 32,38 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (194 vs 195 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 195 km/h, la 116i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,68 kg/ch vs 12,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,41 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 110 e-DCS6 gagne (9,99 s vs 10,76 s).
208 Hybrid 110 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 9,99 secondes (simulation calibrée).
208 Hybrid 110 e-DCS6 : 110 ch, ratio 10,68 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,29 kg/ch.
208 Hybrid 110 e-DCS6 : 194 km/h. 116i F40 : 195 km/h.