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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 308 GTi 270 | 230i F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 5,51 s | 0,55 s · 230i F44 |
| 400 m salida parada | 13,98 s | 13,75 s | 0,23 s · 230i F44 |
| 1.000 m salida parada | 24,72 s | 25,03 s | 0,31 s · 308 GTi 270 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 270 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 308 GTi 270 |
| Relación peso/potencia | 4,63 kg/CV | 5,81 kg/CV | mejor relación · 308 GTi 270 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 308 GTi 270 | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 12,69 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 21,35 s |
| 400 m salida parada | 13,98 s | 13,75 s |
| 1.000 m salida parada | 24,72 s | 25,03 s |
| Vel. máx. limitada | 270 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 272 CV | Pending |
| Par motor | 330 Nm | |
| Peso | 1 260 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 465 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el 230i alcanza los 100 km/h en 5,51 s frente a 6,06 s del 308 GTi 270. En este punto, el 230i lleva 0,55 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el 230i va a 134 km/h contra 140 km/h del 308 GTi 270. La diferencia es de 0,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 230i cruza la línea en 13,74 s frente a 13,98 s. La diferencia de 0,24 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 230i se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el 308 GTi 270 sigue acelerando hacia 270 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,07 s.
Hacia los 669 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 308 GTi 270 compensa su desventaja en la salida gracias a 20 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 308 GTi 270 termina en 24,71 s frente a 25,03 s. El delta de 0,31 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 230i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,63 kg/cv vs 5,81 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,51 segundos. La diferencia de 0,55 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 230i F44 (5,51 s vs 6,06 s).
308 GTi 270 pasa de 0 a 100 km/h en 6,06 segundos (simulación calibrada).
308 GTi 270: 272 CV, relación 4,63 kg/CV. 230i F44: 252 CV, relación 5,81 kg/CV.
308 GTi 270: 270 km/h. 230i F44: 250 km/h.