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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 308 GTi 270 | 230i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 5,51 s | 0,55 s · 230i F44 |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 13,75 s | 0,23 s · 230i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 25,03 s | 0,31 s · 308 GTi 270 |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 308 GTi 270 |
| Ratio poids/puissance | 4,63 kg/ch | 5,81 kg/ch | meilleur ratio · 308 GTi 270 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 308 GTi 270 | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 12,69 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 21,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 13,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 25,03 s |
| VMax bridée | 270 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 6,06 s pour la 308 GTi 270. À ce stade, la 230i a 0,55 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 230i roule à 134 km/h contre 140 km/h pour la 308 GTi 270. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i franchit la ligne en 13,74 s contre 13,98 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 230i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la 308 GTi 270 continue d’accélérer vers 270 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 669 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 308 GTi 270 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la 308 GTi 270 termine en 24,71 s contre 25,03 s. Le delta de 0,31 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 230i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,63 kg/ch vs 5,81 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,51 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,51 s vs 6,06 s).
308 GTi 270 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch. 230i F44 : 252 ch, ratio 5,81 kg/ch.
308 GTi 270 : 270 km/h. 230i F44 : 250 km/h.