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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 308 GTi 270 | 230i F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 5,51 s | 0,55 s · 230i F44 |
| 400 m partenza da fermo | 13,98 s | 13,75 s | 0,23 s · 230i F44 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,72 s | 25,03 s | 0,31 s · 308 GTi 270 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 270 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 308 GTi 270 |
| Rapporto peso/potenza | 4,63 kg/CV | 5,81 kg/CV | miglior rapporto · 308 GTi 270 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 308 GTi 270 | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 12,69 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 21,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,98 s | 13,75 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,72 s | 25,03 s |
| Vel. max limitata | 270 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 272 CV | Pending |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 260 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 465 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Alla partenza, la 230i raggiunge i 100 km/h in 5,51 s contro 6,06 s della 308 GTi 270. A questo punto, la 230i ha 0,55 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la 230i viaggia a 134 km/h contro 140 km/h della 308 GTi 270. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 230i taglia il traguardo in 13,74 s contro 13,98 s. Il distacco di 0,24 s rappresenta circa 11 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 230i si ferma a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h mentre la 308 GTi 270 continua ad accelerare verso 270 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,07 s.
Intorno ai 669 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 308 GTi 270 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 308 GTi 270 chiude in 24,71 s contro 25,03 s. Il delta di 0,31 s mostra una gara estremamente combattuta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 230i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,63 kg/cv vs 5,81 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,51 secondi. La differenza di 0,55 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince 230i F44 (5,51 s vs 6,06 s).
308 GTi 270 passa da 0 a 100 km/h in 6,06 secondi (simulazione calibrata).
308 GTi 270: 272 CV, rapporto 4,63 kg/CV. 230i F44: 252 CV, rapporto 5,81 kg/CV.
308 GTi 270: 270 km/h. 230i F44: 250 km/h.