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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,06 s
| Medida | 308 GTi 270 | Megane E-Tech Electric | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 7,48 s | 1,42 s · 308 GTi 270 |
| 400 m salida parada | 13,98 s | 15,59 s | 1,61 s · 308 GTi 270 |
| 1.000 m salida parada | 24,72 s | 29,16 s | 4,44 s · 308 GTi 270 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 270 km/h | 160 km/h | 110 km/h · 308 GTi 270 |
| Relación peso/potencia | 4,63 kg/CV | 8,11 kg/CV | mejor relación · 308 GTi 270 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 308 GTi 270 | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 18,05 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | - |
| 400 m salida parada | 13,98 s | 15,59 s |
| 1.000 m salida parada | 24,72 s | 29,16 s |
| Vel. máx. | 270 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 272 CV | Pending |
| Par motor | 330 Nm | |
| Peso | 1 260 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 308 GTi 270 alcanza los 100 km/h en 6,06 s frente a 7,48 s del Megane E-Tech Electric. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 272 cv compensa. En este punto, el 308 GTi 270 lleva 1,42 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el 308 GTi 270 va a 140 km/h contra 123 km/h del Megane E-Tech Electric. La diferencia es de 0,97 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 308 GTi 270 cruza la línea en 13,98 s frente a 15,59 s. La diferencia de 1,61 s representa unos 66 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 308 GTi 270 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el 308 GTi 270 termina en 24,71 s frente a 29,16 s, con 4,45 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 160 km/h, el Megane E-Tech Electric no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 1,42 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 308 GTi 270 (6,06 s vs 7,48 s).
308 GTi 270 pasa de 0 a 100 km/h en 6,06 segundos (simulación calibrada).
308 GTi 270: 272 CV, relación 4,63 kg/CV. Megane E-Tech Electric: 218 CV, relación 8,11 kg/CV.
308 GTi 270: 270 km/h. Megane E-Tech Electric: 160 km/h.