Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Targa 4S 991.2 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,92 s+0,13 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 11,97 s+0,03 s |
| 1.000 m salida parada | 21,58 s−0,18 s | 21,76 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 303 km/h+31 km/h | 272 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,71 kg/CV | 3,65 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Targa 4S 991.2 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,13 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,89 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,06 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,92 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 5,15 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 8,16 s | 8,21 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 11,97 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 21,58 s | 21,76 s |
| Vel. máx. | 303 km/h | 272 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 426 CV | B6 |
| Par motor | 499 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | A110 GT 300 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,05 s del 911 Targa 4S. En este punto, el A110 GT 300 lleva 0,13 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 158 km/h del 911 Targa 4S. La diferencia es de 0,06 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 11,99 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El A110 GT 300 se queda en 272 km/h mientras el 911 Targa 4S sigue acelerando hacia 303 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,02 s.
Hacia los 550 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 911 Targa 4S compensa su desventaja en la salida gracias a 31 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 911 Targa 4S termina en 21,58 s frente a 21,76 s. El delta de 0,18 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 303 km/h, el 911 Targa 4S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,71 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,87 segundos. La diferencia de 0,13 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,04 s).
911 Targa 4S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4S 991.2 : 426 CV, ratio 3,71 kg/CV. A110 GT 300 : 305 CV, ratio 3,65 kg/CV.
911 Targa 4S 991.2 : 303 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.