Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.1 gagne (2,95 s vs 5,63 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo S 991.1 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−2,67 s | 5,63 s |
| 400 m salida parada | 10,57 s−3,12 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 19,22 s−5,13 s | 24,35 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 317 km/h+67 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,83 kg/CVmejor relación | 5,32 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo S 991.1 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 8,81 s | 18,21 s |
| 400 m salida parada | 10,57 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 19,22 s | 24,35 s |
| Vel. máx. limitada | 317 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 568 CV | B6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F-TYPE P300 2022 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,95 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. En este punto, el 911 Turbo S lleva 2,67 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 176 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 2,21 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,57 s frente a 13,69 s. La diferencia de 3,12 s representa unos 142 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 243 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 19,22 s frente a 24,35 s, con 5,13 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo S a 317 km/h, el F-TYPE P300 a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,83 kg/cv vs 5,32 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,14 segundos. La diferencia de 2,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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911 Turbo S 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 991.1 : 568 CV, ratio 2,83 kg/CV. F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV.
911 Turbo S 991.1 : 317 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.