En 0–100 km/h gana 911 Turbo S 991.2 (2,94 s vs 4,03 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo S 991.2 | S6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s−1,09 s | 4,03 s |
| 400 m salida parada | 10,55 s−1,74 s | 12,29 s |
| 1.000 m salida parada | 19,15 s−3,30 s | 22,45 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 326 km/h+86 km/h | 240 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,72 kg/CVmejor relación | 4,30 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo S 991.2 | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,42 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 3,01 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 5,31 s |
| 0–160 km/h | 5,82 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 14,84 s |
| 400 m salida parada | 10,55 s | 12,29 s |
| 1.000 m salida parada | 19,15 s | 22,45 s |
| Vel. máx. | 326 km/h | 240 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 588 CV | B6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 600 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 543 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,94 s frente a 4,03 s del S6 Avant e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 588 cv compensa. En este punto, el 911 Turbo S lleva 1,09 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 176 km/h contra 150 km/h del S6 Avant e-tron. La diferencia es de 1,06 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,55 s frente a 12,29 s. La diferencia de 1,74 s representa unos 86 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 245 km/h contra 206 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 19,14 s frente a 22,44 s, con 3,30 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo S a 330 (205 mph - umbral industrial) km/h, el S6 Avant e-tron a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,10 segundos. La diferencia de 1,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 911 Turbo S 991.2 (2,94 s vs 4,03 s).
911 Turbo S 991.2 pasa de 0 a 100 km/h en 2,94 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo S 991.2: 588 CV, relación 2,72 kg/CV. S6 Avant e-tron: 543 CV, relación 4,30 kg/CV.
911 Turbo S 991.2: 326 km/h. S6 Avant e-tron: 240 km/h.