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Porsche 911 Turbo S 991.2
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 911 Turbo S 991.2 | S6 Avant e-tron | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s | 4,03 s | 1,09 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 400 m partenza da fermo | 10,55 s | 12,29 s | 1,74 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,15 s | 22,45 s | 3,30 s · 911 Turbo S 991.2 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 326 km/h | 240 km/h | 86 km/h · 911 Turbo S 991.2 |
| Rapporto peso/potenza | 2,72 kg/CV | 4,30 kg/CV | miglior rapporto · 911 Turbo S 991.2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 911 Turbo S 991.2 | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,42 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 3,01 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 5,31 s |
| 0–160 km/h | 5,82 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 14,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,55 s | 12,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,15 s | 22,45 s |
| Vel. max | 326 km/h | 240 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 588 CV | B6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 600 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,94 s contro 4,03 s della S6 Avant e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 588 cv compensa. A questo punto, la 911 Turbo S ha 1,09 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 176 km/h contro 150 km/h della S6 Avant e-tron. Il distacco è di 1,06 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,55 s contro 12,29 s. Il distacco di 1,74 s rappresenta circa 86 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 245 km/h contro 206 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 19,14 s contro 22,44 s, con 3,30 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo S a 330 (205 mph - soglia industriale) km/h, la S6 Avant e-tron a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,10 secondi. La differenza di 1,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo S 991.2 (2,94 s vs 4,03 s).
911 Turbo S 991.2 passa da 0 a 100 km/h in 2,94 secondi (simulazione calibrata).
911 Turbo S 991.2: 588 CV, rapporto 2,72 kg/CV. S6 Avant e-tron: 543 CV, rapporto 4,30 kg/CV.
911 Turbo S 991.2: 326 km/h. S6 Avant e-tron: 240 km/h.