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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 Turbo S 992 | 911 R 991.2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,78 s | 1,25 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m salida parada | 10,01 s | 11,38 s | 1,37 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s | 20,20 s | 2,03 s · 911 Turbo S 992 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 322 km/h | 325 km/h | 3 km/h · 911 R 991.2 |
| Relación peso/potencia | 2,43 kg/CV | 2,74 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo S 992 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 Turbo S 992 | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,78 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 10,17 s |
| 400 m salida parada | 10,01 s | 11,38 s |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s | 20,20 s |
| Vel. máx. | 322 km/h | 325 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 711 CV | B6 |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | B6 |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,53 s frente a 3,78 s del 911 R. En este punto, el 911 Turbo S lleva 1,25 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 185 km/h contra 166 km/h del 911 R. La diferencia es de 1,06 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,00 s frente a 11,38 s. La diferencia de 1,37 s representa unos 78 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 257 km/h contra 239 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 18,17 s frente a 20,19 s, con 2,03 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (322 (200 mph - umbral industrial) vs 325 km/h), lo que impide cualquier remontada.
El 911 Turbo S cuenta con tracción total (AWD) frente a la 911 R con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 322 (200 mph - umbral industrial) km/h, el 911 Turbo S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,43 kg/cv vs 2,74 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,33 segundos. La diferencia de 1,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 3,78 s).
911 Turbo S 992 pasa de 0 a 100 km/h en 2,53 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo S 992: 711 CV, relación 2,43 kg/CV. 911 R 991.2: 500 CV, relación 2,74 kg/CV.
911 Turbo S 992: 322 km/h. 911 R 991.2: 325 km/h.