En 0–100 km/h gana Boxster Manual 987 (5,47 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Boxster Manual 987 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,47 s−2,89 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 13,65 s−2,57 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 24,67 s−3,90 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 262 km/h+27 km/h | 235 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,15 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Boxster Manual 987 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,47 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 19,58 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 13,65 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 24,67 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 262 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 259 CV | 6 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el Boxster Manual alcanza los 100 km/h en 5,47 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 259 cv compensa. En este punto, el Boxster Manual lleva 2,89 s de ventaja y se sitúa unos 32 m por delante.
A 200 metros, el Boxster Manual va a 135 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,98 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Boxster Manual cruza la línea en 13,65 s frente a 16,22 s. La diferencia de 2,57 s representa unos 104 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Boxster Manual sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Boxster Manual termina en 24,66 s frente a 28,57 s, con 3,90 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 262 km/h, el Boxster Manual no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,89 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Boxster Manual 987 (5,47 s vs 8,36 s).
Boxster Manual 987 pasa de 0 a 100 km/h en 5,47 segundos (simulación calibrada).
Boxster Manual 987: 259 CV, relación 5,15 kg/CV. DS9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
Boxster Manual 987: 262 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.