Sullo 0–100 km/h vince Boxster Manual 987 (5,47 s vs 8,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Boxster Manual 987 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,47 s−2,89 s | 8,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,65 s−2,57 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,67 s−3,90 s | 28,57 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 262 km/h+27 km/h | 235 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,15 kg/CVmiglior rapporto | 7,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Boxster Manual 987 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,47 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 19,58 s | 31,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,65 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,67 s | 28,57 s |
| Vel. max | 262 km/h | 235 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 259 CV | 6 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la Boxster Manual raggiunge i 100 km/h in 5,47 s contro 8,36 s della DS9 E-Tense 250. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 259 cv compensa. A questo punto, la Boxster Manual ha 2,89 s di vantaggio e si trova circa 32 m avanti.
A 200 metri, la Boxster Manual viaggia a 135 km/h contro 121 km/h della DS9 E-Tense 250. Il distacco è di 1,98 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Boxster Manual taglia il traguardo in 13,65 s contro 16,22 s. Il distacco di 2,57 s rappresenta circa 104 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Boxster Manual continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la Boxster Manual chiude in 24,66 s contro 28,57 s, con 3,90 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 262 km/h, la Boxster Manual non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 2,89 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Boxster Manual 987 (5,47 s vs 8,36 s).
Boxster Manual 987 passa da 0 a 100 km/h in 5,47 secondi (simulazione calibrata).
Boxster Manual 987: 259 CV, rapporto 5,15 kg/CV. DS9 E-Tense 250: 253 CV, rapporto 7,51 kg/CV.
Boxster Manual 987: 262 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.