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Porsche Boxster Spyder
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Boxster Spyder | F-TYPE P300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,77 s | 5,63 s | 0,86 s · Boxster Spyder |
| 400 m salida parada | 12,69 s | 13,69 s | 1,00 s · Boxster Spyder |
| 1.000 m salida parada | 22,73 s | 24,35 s | 1,62 s · Boxster Spyder |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 274 km/h | 250 km/h | 24 km/h · Boxster Spyder |
| Relación peso/potencia | 4,01 kg/CV | 5,32 kg/CV | mejor relación · Boxster Spyder |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Boxster Spyder | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,77 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,35 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 18,21 s |
| 400 m salida parada | 12,69 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 22,73 s | 24,35 s |
| Vel. máx. limitada | 274 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 324 CV | B6 |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 300 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el Boxster Spyder alcanza los 100 km/h en 4,77 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. En este punto, el Boxster Spyder lleva 0,86 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el Boxster Spyder va a 151 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 0,69 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Boxster Spyder cruza la línea en 12,69 s frente a 13,69 s. La diferencia de 1,00 s representa unos 48 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Boxster Spyder sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el Boxster Spyder termina en 22,73 s frente a 24,35 s, con 1,62 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el F-TYPE P300 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,01 kg/cv vs 5,32 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,14 segundos. La diferencia de 0,86 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Boxster Spyder (4,77 s vs 5,63 s).
Boxster Spyder pasa de 0 a 100 km/h en 4,77 segundos (simulación calibrada).
Boxster Spyder: 324 CV, relación 4,01 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV.
Boxster Spyder: 274 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.