Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,77 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Spyder 987 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,77 s−0,86 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s−1,00 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s−1,62 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h+24 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,01 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Spyder 987 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,77 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,35 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 274 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,77 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Boxster Spyder a 0,86 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 151 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,69 s contre 13,69 s. L’écart de 1,00 s représente environ 48 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,73 s contre 24,35 s, avec 1,62 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la F-TYPE P300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,01 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,77 s vs 5,63 s).
Boxster Spyder 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,77 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 987 : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Boxster Spyder 987 : 274 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.