Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,77 s vs 5,63 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Boxster Spyder 987 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,77 s−0,86 s | 5,63 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,69 s−1,00 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,73 s−1,62 s | 24,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 274 km/h+24 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,01 kg/CVmiglior rapporto | 5,32 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Boxster Spyder 987 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,77 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,35 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,69 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,73 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 274 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 324 CV | B6 |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 300 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | F-TYPE P300 2022 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la Boxster Spyder raggiunge i 100 km/h in 4,77 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la Boxster Spyder ha 0,86 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Boxster Spyder viaggia a 151 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 0,69 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Boxster Spyder taglia il traguardo in 12,69 s contro 13,69 s. Il distacco di 1,00 s rappresenta circa 48 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Boxster Spyder continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 210 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la Boxster Spyder chiude in 22,73 s contro 24,35 s, con 1,62 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la F-TYPE P300 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,01 kg/cv vs 5,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,14 secondi. La differenza di 0,86 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Boxster Spyder 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,77 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 987 : 324 CV, ratio 4,01 kg/CV. F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV.
Boxster Spyder 987 : 274 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.