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Porsche Cayenne E-Hybrid E3.1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,75 s
| Medida | Cayenne E-Hybrid E3.1 | X6 xDrive30d F16 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,75 s | 2,01 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| 400 m salida parada | 13,02 s | 14,94 s | 1,92 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| 1.000 m salida parada | 23,82 s | 27,45 s | 3,63 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 253 km/h | 230 km/h | 23 km/h · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| Relación peso/potencia | 4,98 kg/CV | 8,00 kg/CV | mejor relación · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayenne E-Hybrid E3.1 | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 32,35 s |
| 400 m salida parada | 13,02 s | 14,94 s |
| 1.000 m salida parada | 23,82 s | 27,45 s |
| Vel. máx. | 253 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 461 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | 6 cyl |
| Par motor | 560 Nm | |
| Peso | 2 065 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Cayenne E-Hybrid alcanza los 100 km/h en 4,74 s frente a 6,75 s del X6 xDrive30d. El par instantáneo de 700 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Cayenne E-Hybrid lleva 2,01 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne E-Hybrid va a 141 km/h contra 122 km/h del X6 xDrive30d. La diferencia es de 1,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne E-Hybrid cruza la línea en 13,01 s frente a 14,94 s. La diferencia de 1,93 s representa unos 78 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Cayenne E-Hybrid sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 195 km/h contra 168 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne E-Hybrid termina en 23,81 s frente a 27,44 s, con 3,63 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne E-Hybrid a 253 km/h, el X6 xDrive30d a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,98 segundos. La diferencia de 2,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 6,75 s).
Cayenne E-Hybrid E3.1 pasa de 0 a 100 km/h en 4,74 segundos (simulación calibrada).
Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 CV, relación 4,98 kg/CV. X6 xDrive30d F16: 258 CV, relación 8,00 kg/CV.
Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h. X6 xDrive30d F16: 230 km/h.