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Porsche Cayenne E-Hybrid E3.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,75 s
| Mesure | Cayenne E-Hybrid E3.1 | X6 xDrive30d F16 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,75 s | 2,01 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,94 s | 1,92 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 27,45 s | 3,63 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 230 km/h | 23 km/h · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 8,00 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 32,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 27,45 s |
| VMax | 253 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 6,75 s pour la X6 xDrive30d. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 2,01 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 122 km/h pour la X6 xDrive30d. L’écart est de 1,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 14,94 s. L’écart de 1,93 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 27,44 s, avec 3,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la X6 xDrive30d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,98 secondes. La différence de 2,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 6,75 s).
Cayenne E-Hybrid E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h. X6 xDrive30d F16 : 230 km/h.