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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,15 s
6,19 s
| Medida | Cayenne Turbo | 530e xDrive Touring G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s | 6,19 s | 2,04 s · Cayenne Turbo |
| 400 m salida parada | 12,24 s | 14,41 s | 2,17 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m salida parada | 22,17 s | 26,02 s | 3,85 s · Cayenne Turbo |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 278 km/h | 225 km/h | 53 km/h · Cayenne Turbo |
| Relación peso/potencia | 4,20 kg/CV | 6,71 kg/CV | mejor relación · Cayenne Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayenne Turbo | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,19 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 13,73 s | 23,84 s |
| 400 m salida parada | 12,24 s | 14,41 s |
| 1.000 m salida parada | 22,17 s | 26,02 s |
| Vel. máx. | 278 km/h | 225 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | V8 |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 960 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Cayenne Turbo alcanza los 100 km/h en 4,15 s frente a 6,19 s del 530e xDrive Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 520 cv compensa. En este punto, el Cayenne Turbo lleva 2,04 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne Turbo va a 153 km/h contra 129 km/h del 530e xDrive Touring. La diferencia es de 1,42 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne Turbo cruza la línea en 12,23 s frente a 14,41 s. La diferencia de 2,17 s representa unos 93 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Cayenne Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 181 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne Turbo termina en 22,17 s frente a 26,01 s, con 3,85 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne Turbo a 278 km/h, el 530e xDrive Touring a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,55 segundos. La diferencia de 2,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Cayenne Turbo (4,15 s vs 6,19 s).
Cayenne Turbo pasa de 0 a 100 km/h en 4,15 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo: 520 CV, relación 4,20 kg/CV. 530e xDrive Touring G30: 292 CV, relación 6,71 kg/CV.
Cayenne Turbo: 278 km/h. 530e xDrive Touring G30: 225 km/h.