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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Cayenne Turbo | 911 R 991.2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s | 3,78 s | 0,37 s · 911 R 991.2 |
| 400 m salida parada | 12,24 s | 11,38 s | 0,86 s · 911 R 991.2 |
| 1.000 m salida parada | 22,17 s | 20,20 s | 1,97 s · 911 R 991.2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 278 km/h | 325 km/h | 47 km/h · 911 R 991.2 |
| Relación peso/potencia | 4,20 kg/CV | 2,74 kg/CV | mejor relación · 911 R 991.2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayenne Turbo | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,05 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 3,19 s | 3,05 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 3,78 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 13,73 s | 10,17 s |
| 400 m salida parada | 12,24 s | 11,38 s |
| 1.000 m salida parada | 22,17 s | 20,20 s |
| Vel. máx. | 278 km/h | 325 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | V8 |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | B6 |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el 911 R alcanza los 100 km/h en 3,78 s frente a 4,15 s del Cayenne Turbo. En este punto, el 911 R lleva 0,37 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el 911 R va a 166 km/h contra 153 km/h del Cayenne Turbo. La diferencia es de 0,46 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 R cruza la línea en 11,38 s frente a 12,23 s. La diferencia de 0,86 s representa unos 44 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 R sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 239 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el 911 R termina en 20,19 s frente a 22,17 s, con 1,97 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 278 km/h, el Cayenne Turbo no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,20 kg/cv vs 2,74 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,17 segundos. La diferencia de 0,37 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 R 991.2 (3,78 s vs 4,15 s).
Cayenne Turbo pasa de 0 a 100 km/h en 4,15 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo: 520 CV, relación 4,20 kg/CV. 911 R 991.2: 500 CV, relación 2,74 kg/CV.
Cayenne Turbo: 278 km/h. 911 R 991.2: 325 km/h.