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Porsche Cayenne Turbo
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Cayenne Turbo | 911 R 991.2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s | 3,78 s | 0,37 s · 911 R 991.2 |
| 400 m stehender Start | 12,24 s | 11,38 s | 0,86 s · 911 R 991.2 |
| 1.000 m stehender Start | 22,17 s | 20,20 s | 1,97 s · 911 R 991.2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 278 km/h | 325 km/h | 47 km/h · 911 R 991.2 |
| Leistungsgewicht | 4,20 kg/PS | 2,74 kg/PS | bestes Verhältnis · 911 R 991.2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,05 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 3,19 s | 3,05 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 3,78 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 13,73 s | 10,17 s |
| 400 m stehender Start | 12,24 s | 11,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,17 s | 20,20 s |
| Vmax | 278 km/h | 325 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 500 PS | B6 |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 1 370 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | MANUAL |
Beim Start erreicht der 911 R 100 km/h in 3,78 s gegenüber 4,15 s für den Cayenne Turbo. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 R 0,37 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 R mit 166 km/h gegen 153 km/h des Cayenne Turbo. Der Abstand beträgt 0,46 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 R die Linie in 11,38 s gegenüber 12,23 s. Der Abstand von 0,86 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 R seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 239 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 R in 20,19 s gegenüber 22,17 s, mit 1,97 s Vorsprung.
Elektronisch auf 278 km/h begrenzt, erreicht der Cayenne Turbo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,20 kg/PS vs 2,74 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,17 Sekunden. Der Unterschied von 0,37 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 911 R 991.2 (3,78 s vs 4,15 s).
Cayenne Turbo beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo: 520 PS, Verhältnis 4,20 kg/PS. 911 R 991.2: 500 PS, Verhältnis 2,74 kg/PS.
Cayenne Turbo: 278 km/h. 911 R 991.2: 325 km/h.