Porsche Cayenne Turbo S 958.1 vs BYD Han EV AWD 380kW : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 95%Reading the duel
At 400 m, BYD Han EV AWD 380kW leads by 0.37 s. At 1 000 m, Porsche Cayenne Turbo S takes the lead by 1.63 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
Cayenne Turbo S vs Han EV AWD 380kW: crónica de un drag race a 279 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Han EV AWD 380kW alcanza los 100 km/h en 3,86 s frente a 4,36 s del Cayenne Turbo S. El par instantáneo de 680 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Han EV AWD 380kW lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Han EV AWD 380kW va a 154 km/h contra 152 km/h del Cayenne Turbo S. La diferencia es de 0,38 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Han EV AWD 380kW cruza la línea en 12,05 s frente a 12,42 s. La diferencia de 0,37 s representa unos 19 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Han EV AWD 380kW se queda en 180 km/h mientras el Cayenne Turbo S sigue acelerando hacia 279 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,03 s.
Hacia los 590 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Cayenne Turbo S compensa su desventaja en la salida gracias a 99 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Cayenne Turbo S termina en 22,41 s frente a 24,04 s. El delta de 1,63 s a favor del Cayenne Turbo S muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Lo que los números no dicen
Sobre el papel, el Cayenne Turbo S acumula 570 cv, 800 Nm y 2170 kg — una ventaja teórica clara frente al Han EV AWD 380kW. Sin embargo, el Han EV AWD 380kW sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el Han EV AWD 380kW dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores — exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne Turbo S a 282 km/h, el Han EV AWD 380kW a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,36 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
BYD Han EV AWD 380kW has a clear edge over the Porsche Cayenne Turbo S to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.