Porsche Cayenne Turbo S 958.1 vs BYD Han EV AWD 380kW : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Lecture du duel
Sur 400 m, la BYD Han EV AWD 380kW mène de 0,37 s. Sur 1 000 m, la Porsche Cayenne Turbo S repasse devant de 1,63 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
Cayenne Turbo S vs Han EV AWD 380kW : chronique d’un drag race à 279 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 4,36 s pour la Cayenne Turbo S. Le couple instantané de 680 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 0,50 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 12,42 s. L’écart de 0,37 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la Cayenne Turbo S continue d’accélérer vers 279 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 590 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne Turbo S compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 99 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,41 s contre 24,04 s. Le delta de 1,63 s en faveur de la Cayenne Turbo S montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Ce que les chiffres ne disent pas
Sur le papier, la Cayenne Turbo S cumule 570 ch, 800 Nm et 2 170 kg — un avantage théorique net face à la Han EV AWD 380kW. Pourtant c’est la Han EV AWD 380kW qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Han EV AWD 380kW dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 282 km/h, la Han EV AWD 380kW à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,36 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
BYD Han EV AWD 380kW affiche un avantage net sur le Porsche Cayenne Turbo S au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.