Porsche Cayenne Turbo S 958.1 vs BYD Han EV AWD 380kW : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 95%Reading the duel
At 400 m, BYD Han EV AWD 380kW leads by 0.37 s. At 1 000 m, Porsche Cayenne Turbo S takes the lead by 1.63 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
Cayenne Turbo S vs Han EV AWD 380kW: cronaca di un drag race a 279 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la Han EV AWD 380kW raggiunge i 100 km/h in 3,86 s contro 4,36 s della Cayenne Turbo S. La coppia istantanea di 680 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Han EV AWD 380kW ha 0,50 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Han EV AWD 380kW viaggia a 154 km/h contro 152 km/h della Cayenne Turbo S. Il distacco è di 0,38 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Han EV AWD 380kW taglia il traguardo in 12,05 s contro 12,42 s. Il distacco di 0,37 s rappresenta circa 19 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Han EV AWD 380kW si ferma a 180 km/h mentre la Cayenne Turbo S continua ad accelerare verso 279 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,03 s.
Intorno ai 590 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Cayenne Turbo S compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 99 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Cayenne Turbo S chiude in 22,41 s contro 24,04 s. Il delta di 1,63 s a favore della Cayenne Turbo S mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Quello che i numeri non dicono
Sulla carta, la Cayenne Turbo S cumula 570 cv, 800 Nm e 2170 kg — un vantaggio teorico netto sulla Han EV AWD 380kW. Eppure la Han EV AWD 380kW parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Han EV AWD 380kW ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori — è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo S a 282 km/h, la Han EV AWD 380kW a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,36 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
BYD Han EV AWD 380kW has a clear edge over the Porsche Cayenne Turbo S to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.