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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Cayenne Turbo S | 911 R 991.2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,78 s | 0,16 s · 911 R 991.2 |
| 400 m salida parada | 12,10 s | 11,38 s | 0,72 s · 911 R 991.2 |
| 1.000 m salida parada | 22,13 s | 20,20 s | 1,93 s · 911 R 991.2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 279 km/h | 325 km/h | 46 km/h · 911 R 991.2 |
| Relación peso/potencia | 3,92 kg/CV | 2,74 kg/CV | mejor relación · 911 R 991.2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayenne Turbo S | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · diferencia ajustada | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s · diferencia ajustada | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 2,93 s · diferencia ajustada | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,78 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 10,17 s |
| 400 m salida parada | 12,10 s | 11,38 s |
| 1.000 m salida parada | 22,13 s | 20,20 s |
| Vel. máx. | 279 km/h | 325 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 570 CV | V8 |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | B6 |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el 911 R alcanza los 100 km/h en 3,78 s frente a 3,94 s del Cayenne Turbo S. La diferencia de 0,16 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 911 R va a 166 km/h contra 152 km/h del Cayenne Turbo S. La diferencia es de 0,29 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 911 R cruza la línea en 11,38 s frente a 12,09 s. La diferencia de 0,72 s representa unos 37 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 R sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 239 km/h contra 210 km/h. A 1.000 metros, el 911 R termina en 20,19 s frente a 22,13 s, con 1,93 s de ventaja.
El Cayenne Turbo S cuenta con tracción total (AWD) frente a la 911 R con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 283 km/h, el Cayenne Turbo S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,92 kg/cv vs 2,74 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,97 segundos. La diferencia de 0,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 R 991.2 (3,78 s vs 3,94 s).
Cayenne Turbo S pasa de 0 a 100 km/h en 3,94 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo S: 570 CV, relación 3,92 kg/CV. 911 R 991.2: 500 CV, relación 2,74 kg/CV.
Cayenne Turbo S: 279 km/h. 911 R 991.2: 325 km/h.