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Porsche Cayenne Turbo S
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Cayenne Turbo S | 911 R 991.2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,78 s | 0,16 s · 911 R 991.2 |
| 400 m stehender Start | 12,10 s | 11,38 s | 0,72 s · 911 R 991.2 |
| 1.000 m stehender Start | 22,13 s | 20,20 s | 1,93 s · 911 R 991.2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 279 km/h | 325 km/h | 46 km/h · 911 R 991.2 |
| Leistungsgewicht | 3,92 kg/PS | 2,74 kg/PS | bestes Verhältnis · 911 R 991.2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo S | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · knapper Abstand | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s · knapper Abstand | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 2,93 s · knapper Abstand | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,78 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 10,17 s |
| 400 m stehender Start | 12,10 s | 11,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,13 s | 20,20 s |
| Vmax | 279 km/h | 325 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 570 PS | V8 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 500 PS | B6 |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 1 370 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | MANUAL |
Beim Start erreicht der 911 R 100 km/h in 3,78 s gegenüber 3,94 s für den Cayenne Turbo S. Der Abstand von 0,16 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 911 R mit 166 km/h gegen 152 km/h des Cayenne Turbo S. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 R die Linie in 11,38 s gegenüber 12,09 s. Der Abstand von 0,72 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 R seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 239 km/h gegenüber 210 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 R in 20,19 s gegenüber 22,13 s, mit 1,93 s Vorsprung.
Der Cayenne Turbo S verfügt über Allradantrieb (AWD), während der 911 R mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 283 km/h begrenzt, erreicht der Cayenne Turbo S in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,92 kg/PS vs 2,74 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,97 Sekunden. Der Unterschied von 0,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 911 R 991.2 (3,78 s vs 3,94 s).
Cayenne Turbo S beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,94 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo S: 570 PS, Verhältnis 3,92 kg/PS. 911 R 991.2: 500 PS, Verhältnis 2,74 kg/PS.
Cayenne Turbo S: 279 km/h. 911 R 991.2: 325 km/h.