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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Cayenne Turbo S | 911 Turbo 991.2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,04 s | 0,90 s · 911 Turbo 991.2 |
| 400 m salida parada | 12,10 s | 10,79 s | 1,31 s · 911 Turbo 991.2 |
| 1.000 m salida parada | 22,13 s | 19,65 s | 2,48 s · 911 Turbo 991.2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 279 km/h | 315 km/h | 36 km/h · 911 Turbo 991.2 |
| Relación peso/potencia | 3,92 kg/CV | 2,92 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo 991.2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayenne Turbo S | 911 Turbo 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,86 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,43 s |
| 0–80 km/h | 2,93 s | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 3,96 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 6,24 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 9,46 s |
| 400 m salida parada | 12,10 s | 10,79 s |
| 1.000 m salida parada | 22,13 s | 19,65 s |
| Vel. máx. | 279 km/h | 315 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 570 CV | V8 |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 547 CV | B6 |
| Par motor | 659 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 911 Turbo alcanza los 100 km/h en 3,04 s frente a 3,94 s del Cayenne Turbo S. En este punto, el 911 Turbo lleva 0,90 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo va a 171 km/h contra 152 km/h del Cayenne Turbo S. La diferencia es de 0,82 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo cruza la línea en 10,79 s frente a 12,09 s. La diferencia de 1,30 s representa unos 66 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 238 km/h contra 210 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo termina en 19,64 s frente a 22,13 s, con 2,49 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne Turbo S a 283 km/h, el 911 Turbo a 319 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,92 kg/cv vs 2,92 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,97 segundos. La diferencia de 0,90 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 3,94 s).
Cayenne Turbo S pasa de 0 a 100 km/h en 3,94 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo S: 570 CV, relación 3,92 kg/CV. 911 Turbo 991.2: 547 CV, relación 2,92 kg/CV.
Cayenne Turbo S: 279 km/h. 911 Turbo 991.2: 315 km/h.