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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo S | 911 Turbo 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,04 s | 0,90 s · 911 Turbo 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,10 s | 10,79 s | 1,31 s · 911 Turbo 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,13 s | 19,65 s | 2,48 s · 911 Turbo 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 315 km/h | 36 km/h · 911 Turbo 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/ch | 2,92 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | 911 Turbo 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,86 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,43 s |
| 0–80 km/h | 2,93 s | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 3,96 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 6,24 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 9,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,10 s | 10,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,13 s | 19,65 s |
| VMax | 279 km/h | 315 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,94 s pour la Cayenne Turbo S. À ce stade, la 911 Turbo a 0,90 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 171 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,82 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 10,79 s contre 12,09 s. L’écart de 1,30 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 19,64 s contre 22,13 s, avec 2,49 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 283 km/h, la 911 Turbo à 319 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 2,92 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,97 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.2 gagne (3,04 s vs 3,94 s).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. 911 Turbo 991.2 : 547 ch, ratio 2,92 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 279 km/h. 911 Turbo 991.2 : 315 km/h.