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Porsche Cayman S (PDK)
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Cayman S (PDK) | 718 Boxster | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,64 s | 0,19 s · 718 Boxster |
| 400 m salida parada | 12,79 s | 12,76 s | 0,03 s · 718 Boxster |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 23,08 s | 0,21 s · Cayman S (PDK) |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 283 km/h | 274 km/h | 9 km/h · Cayman S (PDK) |
| Relación peso/potencia | 4,30 kg/CV | 4,45 kg/CV | mejor relación · Cayman S (PDK) |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayman S (PDK) | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,28 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,13 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 6,02 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 15,72 s |
| 400 m salida parada | 12,79 s | 12,76 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 23,08 s |
| Vel. máx. | 283 km/h | 274 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 320 CV | 6 cyl |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | B4 |
| Par motor | 380 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 718 Boxster alcanza los 100 km/h en 4,65 s frente a 4,83 s del Cayman S (PDK). En este punto, el 718 Boxster lleva 0,19 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el 718 Boxster va a 147 km/h contra 149 km/h del Cayman S (PDK). La diferencia es de 0,10 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 718 Boxster cruza la línea en 12,76 s frente a 12,79 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 718 Boxster se queda en 274 km/h mientras el Cayman S (PDK) sigue acelerando hacia 283 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,05 s.
Hacia los 477 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Cayman S (PDK) compensa su desventaja en la salida gracias a 9 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Cayman S (PDK) termina en 22,86 s frente a 23,08 s. El delta de 0,22 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 274 km/h, el 718 Boxster no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,30 kg/cv vs 4,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,90 segundos. La diferencia de 0,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 718 Boxster (4,64 s vs 4,83 s).
Cayman S (PDK) pasa de 0 a 100 km/h en 4,83 segundos (simulación calibrada).
Cayman S (PDK): 320 CV, relación 4,30 kg/CV. 718 Boxster: 300 CV, relación 4,45 kg/CV.
Cayman S (PDK): 283 km/h. 718 Boxster: 274 km/h.