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Porsche Cayman S (PDK)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman S (PDK) | 718 Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,64 s | 0,19 s · 718 Boxster |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 12,76 s | 0,03 s · 718 Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 23,08 s | 0,21 s · Cayman S (PDK) |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 274 km/h | 9 km/h · Cayman S (PDK) |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 4,45 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S (PDK) |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman S (PDK) | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,28 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,13 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 6,02 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 12,76 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 23,08 s |
| VMax | 283 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Boxster passe les 100 km/h en 4,65 s contre 4,83 s pour la Cayman S (PDK). À ce stade, la 718 Boxster a 0,19 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster roule à 147 km/h contre 149 km/h pour la Cayman S (PDK). L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster franchit la ligne en 12,76 s contre 12,79 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 718 Boxster plafonne à 274 km/h tandis que la Cayman S (PDK) continue d’accélérer vers 283 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 477 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayman S (PDK) compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 9 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayman S (PDK) termine en 22,86 s contre 23,08 s. Le delta de 0,22 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la 718 Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,90 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster gagne (4,64 s vs 4,83 s).
Cayman S (PDK) passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
Cayman S (PDK) : 320 ch, ratio 4,30 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
Cayman S (PDK) : 283 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.