Sur 0–100 km/h, 718 Boxster gagne (4,64 s vs 4,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayman S (PDK) 987 | 718 Boxster | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,64 s+0,19 s |
| 400 m stehender Start | 12,79 s | 12,76 s+0,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s−0,21 s | 23,08 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 283 km/h+9 km/h | 274 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PSbestes Verhältnis | 4,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayman S (PDK) 987 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,28 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,13 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 6,02 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 15,72 s |
| 400 m stehender Start | 12,79 s | 12,76 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 23,08 s |
| Vmax | 283 km/h | 274 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | B4 |
| Drehmoment | 380 Nm | |
| Gewicht | 1 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der 718 Boxster 100 km/h in 4,65 s gegenüber 4,83 s für den Cayman S (PDK). Zu diesem Zeitpunkt hat der 718 Boxster 0,19 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 718 Boxster mit 147 km/h gegen 149 km/h des Cayman S (PDK). Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 718 Boxster die Linie in 12,76 s gegenüber 12,79 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 718 Boxster erreicht das Limit bei 274 km/h, während der Cayman S (PDK) weiter beschleunigt auf 283 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,05 s geschrumpft.
Bei etwa 477 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Cayman S (PDK) gleicht seinen Startrückstand dank einer um 9 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayman S (PDK) die Strecke in 22,86 s gegenüber 23,08 s. Der Delta von 0,22 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 274 km/h begrenzt, erreicht der 718 Boxster in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,30 kg/PS vs 4,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,90 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayman S (PDK) 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
Cayman S (PDK) 987 : 320 PS, ratio 4,30 kg/PS. 718 Boxster : 300 PS, ratio 4,45 kg/PS.
Cayman S (PDK) 987 : 283 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.