En 0–100 km/h gana 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 8,57 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 5 E-Tech Electric 150 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−0,45 s | 8,57 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s−0,25 s | 16,39 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 29,52 s+1,10 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 205 km/h−55 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,16 kg/CV | 9,03 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | - | 21,07 s |
| 0–200 km/h | - | 45,66 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 16,39 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 29,52 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 205 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | E3 |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 8,57 s del C3 Hybrid 136 e-DCS6. En este punto, el 5 E-Tech Electric 150 lleva 0,45 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 116 km/h del C3 Hybrid 136 e-DCS6. La diferencia es de 0,31 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 16,38 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 10 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 5 E-Tech Electric 150 se queda en 150 km/h mientras el C3 Hybrid 136 e-DCS6 sigue acelerando hacia 205 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,09 s.
Hacia los 652 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el C3 Hybrid 136 e-DCS6 compensa su desventaja en la salida gracias a 55 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el C3 Hybrid 136 e-DCS6 termina en 29,52 s frente a 30,62 s. El delta de 1,10 s a favor del C3 Hybrid 136 e-DCS6 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, el C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,16 kg/cv vs 9,03 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,29 segundos. La diferencia de 0,45 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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5 E-Tech Electric 150 pasa de 0 a 100 km/h en 8,12 segundos (simulación calibrada).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 CV, relación 9,03 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h.